当前汽车产业的巨大变化是新一代互联技术与传统汽车产业相结合的结果。从产业革命的角度来看，智能联网汽车已经成为工业4.0的重要组成部分，将移动互联网技术、信息技术与传统的物理系统和产业相结合。汽车行业正在加速新四化转型，尤其是在智能化、数字化领域。软件定义汽车的时代正在加速。芯片和操作系统作为数字化的基础，将是产业竞争的焦点。

打破行业的方法在于构建完整的软硬件生态。

汽车产业体系正从传统的上、中、下游链条结构向跨界融合的网络生态演进。汽车架构正从分布式走向集中式，从信息孤岛走向网络互通。汽车软件在产业转型的浪潮中变得越来越重要。

软件驱动创新领域，包括汽车互联功能、自动驾驶等。都要求工业玩家具备一定的软件集成能力。然而，目前的情况是，大多数汽车相关企业现有的管理体系、组织结构和业务流程仍然是围绕硬件设计的。传统汽车企业大多只关注机械层面和软硬件集成层面，代工缺乏软件全生命周期管理的投入。产业链上下游面临发展困境。解决办法是什么？

未来整个产业链在组织、流程、理念上将向软件转移，构建软硬件一体化的系统设计和算法驱动的功能开发流程成为车企的当务之急。基于此，原始设备制造商开始与以吴彤汽车协会为代表的智能汽车协会供应商合作。

软硬件结合不仅意味着有一颗心，更意味着有一个灵魂。是心脏芯片，而灵魂包括操作软件、中间件和广泛的应用软件。作为行业内领先的整体智能汽车解决方案提供商，吴彤汽车协会致力于构建完整的软硬件生态系统，不仅可以帮助行业打造硬核“芯片能力”，还可以帮助行业以无处不在的软件能力实现智能互通，最终助力汽车行业数字化转型，为用户提供更安全、更便捷、更有趣的出行体验。

吴彤汽车联盟是软件定义汽车时代的破坏者和先锋。

“软件定义汽车”，吴彤汽车协会一直是颠覆者和排头兵。

芯片是汽车智能化发展过程中需要解决的难题。汽车芯片研发周期长，属于大规模产业。只有驾驶舱软件系统供应商和芯片公司各司其职，深度合作，底层软硬件的效用才能最大化。

2021年9月，吴彤车联宣布与信驰科技达成战略合作。双方将开放系统能力和芯片能力，挖掘高计算智能座舱芯片的硬件潜力，共同打造具有前瞻性的智能组网解决方案。这也意味着在研发的早期阶段；d、吴彤车联从软件能力和需求出发，提出了对芯片硬件支持的需求，将软件能力直接下沉到计算单元等最低硬件平台进行绑定，大大提高了传输效率，真正实现了上下能力的融合，打造系统级解决方案，更好更快地解决问题。

开源和开放是TINNOVE OpenOS智能联网汽车系统的两个关键词。汽车产业链上下游企业对操作系统的需求各不相同。比如车企希望打造一个自主可控的汽车娱乐系统，对系统安全性要求更高。五通莲TINNOVE OpenOS智能网游车载操作系统的出现

未来，吴彤车联将继续聚焦智能座舱与智能驾驶领域的融合、SOA架构与开放性，打造以“中央计算单元座舱智能交通新形态”为核心的前瞻性产品，推出4.0、5.0等更高层次的产业解决方案，积极推动汽车产业向智能网联转型。

作为行业内领先的智能汽车整体解决方案提供商，吴彤车联以整车中央计算和域控制系统为核心，连接智能汽车控制系统、智能座舱系统和智能驾驶系统的端口，覆盖智能汽车从整车设计测试到运营娱乐的“专业云”部署全周期，构建支撑智能汽车的端云融合技术架构，帮助合作伙伴在“智能汽车”时代抢占竞争优势。

“软件定义汽车”正在进一步成熟并扩大商业利润

中国工程院院士倪光南曾表示：“面对汽车产业链、技术链、价值链加速深度重构，在前瞻、共性、基础等关键技术方向开展协同创新，是世界汽车发达国家的普遍做法。在新的国家体系的支持下，中国将加快从开源大国向开源强国的发展。”为了加速共性、关键、基础技术的突破，全行业都在以汽车核心技术开源为突破口，构建智能网络化汽车开发者生态，这将推动“软件定义汽车”的进一步成熟。

随着多核SoC、AI芯片、高性能车载以太网、云集成和网络安全技术等汽车软件技术的快速创新，这些技术的发展将持续驱动未来集中式计算平台和端到端软件平台的发展。未来将进一步降低软硬件集成的复杂度和成本，让第三方服务更快更好地实现商业化。以吴彤汽车协会为代表的企业可以带动产业从传统制造业向“平台软件”模式转型，这将导致产业空间的扩大和行业盈利模式的边际上升趋势。

智能网联汽车作为科技创新的重要载体，正推动着汽车产业形态、运输方式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变革。随着智能网联汽车布局节奏的加速和深度耦合，全国乃至全球汽车产业将迎来新的发展机遇。