资料来源|银杏金融(id:三个早晨)

作者|吴不知道

编辑|杨溢之

进入2019年，随着全球工业智能呼声的高涨，一场新的技术军备竞赛在全球技术巨头之间展开。

广发英雄帖和“武林大会”成为各大互联网公司展示武术的场所。当你唱歌，我上台时，新技术和新产品令人眼花缭乱。

但8月26日，在2019年中国国际智能产业博览会(China International Intelligence Industry Expo)的峰会上，李彦宏在演讲中指出，人工智能不再是一个很酷的噱头:人们不再停留在赢得世界围棋锦标赛的新奇事物上。人工智能如何带来效率和价值，如何给生活带来变化和便利，是人们关注的焦点。

这也反映在英美烟草公司三大工厂近年来对“智慧城市”的布局上:以自动驾驶和智能交通为切入点，惩罚内部和外部的工作，提升各自的“城市服务”技能，以便在新的工业革命中找到与传统产业的交汇点。

在互联网时代，搜索、电子商务和社交网络给了英美烟草自己独特的护城河。三者之间的竞争陷入了僵局。你不能推倒我的水晶，我也不能拆掉你的防御塔。

现在仔细考虑三大智慧城市的方式，无论是从技术、平台还是战略布局上，这种拉锯战的局面可能会继续上演。

一个

"这难道不是世界上最简单的事情，然而你却说这是不可能的."

哥伦布，第一个踏上美洲新大陆的人，曾经表达过这样的感受。是的，当一个人知道如何做一件事时，也许每个人都会去做。

阳台附近是第一个月，但也有可能先淋湿。回顾百度在智能交通领域的布局，李彦宏和百度在中国一直扮演着先锋的角色。

“你到底在说什么无人驾驶技术？”2013年，当百度刚刚成立一个研究所来开发无人驾驶技术时，它遇到了许多尴尬。

几乎很多中国人不知道它是什么，所以大多数人把它当作一种噱头。我经常在嘴里提到它，但我心里不相信。

直到阿里和腾讯相继上台，政府不断出台政策支持他们，大家才开始接受这个概念。在接下来的两三年里，无人驾驶技术的发展速度惊人。

有多近？归根结底，传统汽车公司和旅游平台都在争先恐后地寻求变革。他们试图赢得第三方队友的支持，或者以各种方式寻求最佳可得技术的庇护，以加强他们的阵营。他们似乎没有立即加入无人驾驶轨道，并且不好意思说他们仍被卷入这个圈子。

当你踏上无人走过的道路的第一步，尽管你不得不忍受孤独，但你也可以享受孤独带来的荣耀。在过去的几年里，百度一直在努力克服困难，最终从最初的质疑变成了今天的行业领导者。

到目前为止，尽管英美烟草的三大工厂喊的口号与进厂路线不同，但它们的本质并没有太大的不同。它们都以平台战略为基础，辅以深度培养策略。

百度有阿波罗，阿里有阿利，腾讯有艾纳卡。

他们的雄心是成为一名生态建设者，在汽车工厂、配件制造商和新车公司等实体之间游走，竞购谷歌威玛(Google Waymo)，并在汽车行业价值链中最关键的驱动领域树立自己的旗帜。

事实上，从目前的情况来看，百度是英美烟草三大平台中唯一一个真正能够单独与谷歌竞争的平台。阿波罗和瓦伊莫可以说是二比一。

在战略层面，百度于2017年正式发布了阿波罗计划，为汽车行业的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的平台，帮助他们掌握软件和硬件，并根据实际情况快速构建自己的自动驾驶系统。

今年1月，阿波罗3.5在四个方面进行了升级:城市驾驶能力、软硬件兼容性、阿波罗赛博RT框架和V2X车辆道路协调。六个月后，当它再次出现在人工智能开发者大会上时，它已经迭代了七个主要版本，形成了一个完整的开源架构。

这种更新迭代的速度让很多人看不上眼。根据阿波罗官方网站，百度已经有145个不同身份的合作伙伴，包括地方政府、汽车公司、新车制造商和其他覆盖汽车产业链的公司。

为什么平台和生态战略这三个最佳可得技术的优势不再陈述太多，但平台的融合不应被忽视，因为可以用规模这个词来描述的业务通常并不困难。

二

对于大多数汽车公司来说，依靠资源、资本和其他手段实现长期业绩增长的传统道路不能突然停止，但与互联网和人工智能握手实现产业升级也势在必行。能否建立一个双赢的联盟在很大程度上取决于互联网巨头们能否坚持自己的立场。

"智能汽车、智能道路、控制中心、能源匹配、治理系统和社会生态."为了形成一个智能交通系统，这六个核心要素是必不可少的，必须相互结合。

在实现汽车工业智能化的过程中，“智能车”的重量很轻。吉利汽车董事长李书福曾说过，智能是智能驾驶的关键。智能驾驶的本质是汽车。它将成为一个由安全、健康、人和汽车互动组成的命运共同体。

在百度自动驾驶的初始阶段，“自行车智能”的初衷是让汽车本身更加智能。虽然切入点是正确的，但是仅仅依靠“智能汽车”显然不能满足智能交通的最终需求。

正如李彦宏在第五届世界互联网大会上所说:“他们都在开发相应的无人驾驶技术，但大多数人实际上是在改造轮子”。从2016年开始，百度将开始布局“汽车-道路协作”堆栈的整个研发。

“汽车-道路协作”使汽车、道路和人能够在任何时间有效和实时地互动。道路会告诉汽车它看到了什么，经历了什么。司机可以依靠这些信息来真正观察六条道路，并倾听四面八方。

当然，在这个过程中，传输、收集和分析数据的大脑云计算扮演着重要的角色。没有它，就不可能赢得数千英里。

云计算之所以能够在世界范围内蓬勃发展，是因为它有一个很好的商业模式，而且它的产品和服务非常适合新时代的高端需求。

百度，百度的“交通大脑”，随着百度在过去一两年的强势崛起，变得越来越聪明。与中国海事局、太原铁路局、南航、福田汽车等机构建立的智能交通生态联盟已初具规模。

当然，与生态规模成正比的通常是专利申请的数量。它不仅可以展示自己的实力，还可以像企业冠名权一样宣示自己的主权。

根据中国专利保护协会发布的《人工智能技术专利深度分析报告》，百度在自动驾驶、语音识别、自然语言处理、智能搜索和智能推荐四个关键人工智能技术领域分别拥有155、570、693和576项应用，位居行业第一。

“过去，我们津津有味地谈论着中国在人工智能领域发表的论文数量和专利申请数量是世界上最高的，但今天，我们越来越依赖于我们在整个人工智能发展框架中的话语权。”

虽然有足够的资本来炫耀，但李彦宏在交易会上表现得非常谦虚。言下之意是，人工智能不能再注重酷了，而应该做好扎实的推广和落地工作。

三

提高效率、保护赢家安全、撬动政策、忍受孤独——是公认的汽车驾驶行业门槛。

许多人仍然记得2017年百度人工智能开发者大会上的场景:李彦宏坐在一辆基于阿波罗技术的自动驾驶汽车上，通过直播在北京五环路向观众致意。成千上万的工程师和产品经理充满了情感和掌声。

虽然百度很快就拿到了门票。但没有人会真正怀疑这件事对中国自动驾驶乃至人工智能的整体发展的里程碑价值。其深远的意义之一是为当时的谨慎政策的后续政策推广奠定了基础。

旅行方式的改变

多年来，百度在无人驾驶领域的投资可能已经超过了许多中小型互联网公司的市值。更重要的是，这不是一个简单的付款和送货的交易，而是一个长期的交易，需要足够的专注和耐心。

其中，安全性是否可靠、效率是否足够高、基础设施建设是否完善、平台是否足够粘等诸多因素共同决定了企业未来能获得多少回报。

对大多数人来说，在大城市停车是一件非常痛苦的事情。然而，在今年的百度人工智能开发者大会上，阿波罗代客泊车展示了智能泊车功能，这让很多人眼前一亮。

司机可以通过手机APP给汽车打电话，汽车可以远程启动，自动离开地下室找到车主。在行驶过程中遇到障碍物，可以紧急制动；阿波罗可以很容易地把车停在狭窄的停车位上。

自由进退、有序攻防不仅是力量，也是效率。阿波罗的安全性能也加倍了无数人的善意。

"为什么我们现在降低速度以确保安全？"从李彦宏的话中不难看出，安全已经成为百度无人驾驶技术最重要的考虑标准。

目前，阿波罗5.0已经完成了约139，888公里的安全测试，无事故发生，约占北京总里程的91%。拥有300辆测试车，已经在13个城市进行了测试和运行，模拟测试里程达到1亿公里。

因为赢家是安全的，它可以利用政策。阿波罗现在已经在北京市获得了45个路考牌照，占总数的83%。全国测试许可证数量超过100个，在行业中排名第一，是第二家公司的五倍。

无人驾驶的另一个大问题在于基础设施建设。政府和企业需要建立伊莎贝拉和哥伦布式的“远距太空任务”，以到达“智能交通”的新大陆。

国内外许多专家预测，未来十年，中国很可能成为世界上最大的汽车驾驶市场，届时中国将与美国再次正面交锋。

李彦宏在这次知识产权交易会上提到，中国和美国在无人驾驶领域有不同的优势。随着美国更加重视自行车智能，它在道路测试和相关法律的制定方面更加灵活。然而，中国在基础设施方面有更明显的优势，应该使用更多的技术和设备来提高无人驾驶技术的安全性和效率。

最近，全国智能汽车和智能交通(京冀)示范区亦庄基地首次提供T1-T5测试。当T4水平测试正在进行的时候，T5，这表明车辆是完全自主的，已经不远了。

不难预测，在即将出台的新政策中，国家对智能交通的支持将是前所未有的，这也表明英美烟草公司将面临更激烈的竞争。

结束

19年前，李彦宏放弃了国外舒适的生活，漂洋过海回国创办百度。

互联网的浪潮使李彦宏成为那个时代最大的赢家之一，而近年来兴起的人工智能时代又一次把他变成了最具代表性的人物。

百度是中国第一个在人工智能上下大赌注的科技巨头。虽然它已经取得阶段性成果，但这并不意味着它可以高枕无忧。

在新的竞争形势下，一个人不仅要面对对手，还要时刻保持警惕和谦虚。只有战胜自己，才能勇往直前。

走在行业的前面，即使只关注一个关键环节并解决一个痛点，也是一个巨大的行业机遇。