错过了移动互联网时代的英特尔，不再希望在一个万物互联的时代犯同样的错误。

转型一直是英特尔最喜欢的企业文化。在丢失移动终端芯片后，英特尔必须在个人电脑处理器之外找到第二条“常青树”曲线。

2017年，英特尔正式推出了“以数据为中心”的新技术领域的转型战略。为了快速构建“以数据为中心”的战略，除了宏观视野和自身研发之外，最快最有效的战略就是收购那些新兴的数据和与计算相关的创新型企业。

据不完全统计，自2015年以来，英特尔已先后收购了Altera、Nervana、Movidius、Mobileye、eASIC、网速系统和哈瓦那实验室。通过这一系列大规模收购，英特尔基本上获得了进入下一个多计算时代的入场券。

目前，英特尔在许多新兴技术领域都有布局，如人工智能、物联网、无人机和可穿戴设备。其中，新的自动驾驶行业，这个量大且处于爆炸期的行业，已经成为其当前投资的重点。

最近，英特尔宣布以约9亿美元收购旅游服务解决方案提供商穆维特。这是英特尔继2017年以153亿美元收购计算机视觉公司Mobileye和去年12月以20亿美元收购以色列人工智能公司Habana Labs后的第三个旅游投资项目。

用英特尔子公司美孚国际公司总裁兼首席执行官阿姆农沙华的话来说，此次收购的意义在于，“穆维特已经完成了英特尔美孚国际公司宏伟蓝图中的最后一块拼图。”

这个宏伟的蓝图是旅游即服务(MaaS)行业，未来十年将达到数千亿美元，而Moovit将完成的难题是Mobileye在自动驾驶领域的关键大众交通数据。

你可能会惊讶地发现，一家专注于芯片处理器的核心技术公司突然接管了Waymo和Uber的业务，而且行动如此迅速，以至于移动旅行社的布局在三年内就完成了。

那么这种“非循环”的跨境转换可靠吗？带着疑问，让我们来看看英特尔在并购行业的布局、收购穆威的内部逻辑以及英特尔未来可能面临的竞争形势。

MaaS，英特尔的“以数据为中心”的新战场

自动驾驶技术被认为是人工智能时代的终极场景，但它不是其中之一。自动驾驶技术的实现必须依靠强大的计算能力、海量的数据、算法和决策以及传感器采集系统。这四个要素也是人工智能高度依赖的基本要素。

大量驾驶旅行数据的计算和处理正是英特尔希望在新市场牢牢把握的新机遇。

自动驾驶的目标是使用人工智能和电子电气技术来控制汽车像人类一样驾驶。它要求汽车本身实现技术要求，如环境感知、路径规划和汽车自我控制。自动驾驶的发展速度将经历从自动驾驶辅助驾驶到更高级别的自动驾驶，直至最终的自动驾驶。

通过收购Mobileye，英特尔很快在ADAS高级辅助驾驶系统中站稳了脚跟。截至2019年底，Mobileye的ADAS技术已经部署在超过25家汽车制造商和近6000万辆汽车上。其核心产品EyeQ系列芯片能够处理主摄像头和雷达等各种传感器融合产生的大量数据，世界上首次在日产Skyline上部署的Mobileye高精度路线图(Roadbook)，在L1 L3自动驾驶领域占据了一定的市场份额。

为传统汽车公司提供ADAS技术产品和服务只是英特尔和莫比耶在自动驾驶领域迈出的第一步，他们真正向往的领域是广阔的移动旅游服务蓝海。

汽车驾驶行业的飞跃必须克服三个挑战：第一，成本，这决定了汽车驾驶的最大买家必须首先是商用车市场，而不是私家车市场；第二是监督。自动驾驶着陆的主要障碍是不同国家的政策和法规的着陆，而且对旅行经营者来说，比私家车更容易管理和监督。第三是规模。商务车的着陆难度远小于私家车。

正是因为莫比耶清楚地认识到这些挑战，它将移动旅行社的自驾车出租车业务视为未来的重要发展战略，收购全球旅游导航公司Moovit成为这一战略的重要组成部分。

穆维特，如何完成英特尔MaaS的最后一个难题？

那么，2012年才成立的旅游导航公司Moovit有什么值得称赞的优势呢？

据报道，Moovit最初是为当地公共汽车和火车乘客提供实时到达和离开数据的提供商，相当于普通或掌上型公共汽车等国内应用。

随后，Moovit将全面整合拼车、短期租车和自行车共享等平台，并开始为用户提供导航服务。

目前，穆维特已在全球102个国家和地区以及3100个城市提供公共交通、自行车和两轮电动车服务，为全球约8亿人提供驾驶路线和导航建议。

此外，Moovit拥有大量公共交通数据，还被用作谷歌和苹果的地图应用，以及优步、Lyft和共享自行车等旅游公司的路线规划。这意味着穆维特在交通大数据方面的优势可以实现智能交通和智能城市的更大抱负。

结果，这家自称是“城市交通改革家”的初创公司，变成了一家真正的大数据公司，提供交通流量跟踪和出行数据分析。

2018年，英特尔以5000万美元对穆维特进行了第二轮投资，当时穆维特的价值为5亿美元。在疫情肆虐之际，英特尔几乎将其对穆维特的收购增加了一倍，这显示出英特尔对其运输大数据的商业价值的青睐。

根据英特尔的公共计划，Moovit的应用程序将与Mobileye集成，以加速其“成为全面的移动旅游服务提供商”的目标，重点是Robotaxi。

Mobileye的自动驾驶芯片，世界上3亿公里道路的高精度地图，以及3000多个城市通过Moovit的公共交通数据，将构成英特尔MaaS产业的完整谜题。

据预测，到2030年，移动增值业务的市场规模将达到1600亿美元，而美孚国际希望从这个1000亿美元的市场中分得一块大蛋糕。英特尔预计到2022年将率先在以色列、法国、韩国和其他国家部署少量机器人轴，并将通过穆维特的APP提供汽车呼叫服务。

作为MaaS的新车手，英特尔将如何获胜？

面对如此众多的强劲竞争对手，英特尔对加入并购有多大信心？

尽管MaaS行业仍处于起步阶段，但进入这条赛道的车手都是行业巨头，每个人都有固有的优势和实力。

处于领先地位的是最先提出自动驾驶算法的互联网巨头。10岁的韦莫于2018年底在美国凤凰城开始无人驾驶出租车的商业运营。百度的阿波罗机器人服务最近也在湖南长沙全面开通，在中国智能旅游领域占据领先地位。

第二层是提供旅游服务的网络汽车公司。最大的首次公开募股公司Lyft早在去年三月就通过与自动驾驶技术提供商Aptiv的合作提供了机器人轴服务。竞争对手优步(Uber)也立即开通了其RoboTaxi服务，并联合推出了一款批量生产的无人驾驶汽车XC90沃尔沃。国内同行滴滴也计划在上海推出自动驾驶出租车呼叫服务“Robo Taxi”。

而传统汽车制造商也已经进入了移动旅行社。例如，2018年初，经常在深夜询问丰田是否会关闭的丰田章男高调宣布，全球最大的汽车制造商丰田将转型为“移动旅行服务提供商”。通用汽车的自主公司克鲁斯也在密切安排机器人轴的服务，而马斯克长期倡导的特斯拉机器人轴网络计划也在进行中。

在MaaS行业中最具市场潜力的Robotaxi吸引了自动驾驶行业相关算法技术、车辆制造和旅行服务领域的所有领先企业，使这一行业充满了硝烟。

作为底层计算硬件的提供商，英特尔选择从后台转移到前台，挤进这一拥挤的领域，这意味着最初的合作伙伴可能会成为后来的直接竞争对手。

被收购的MobiYe仍作为英特尔的子公司独立运营，自那以来一直保持稳定和充足的业务利润，以支持MobiYe的持续发展。与此同时，Mobileye还可以得到英特尔背后的研发人才和专利技术的支持，这已成为英特尔在自动驾驶领域的关键地位。

经过三年的发展，Mobileye在ADAS高级辅助驾驶和高清地图方面的成功给了英特尔第一次信心。

穆维特也将遵循同样的策略。一方面，穆维特的独立运营能够使穆维特在公共交通出行领域继续保持市场的增长和合作生态的发展。与此同时，moovit的技术将帮助Mobileye弥补交通出行数据的短板，并加速完成从独立的自动驾驶系统到提供RoboTaxi服务的完整地图版本。

在英特尔看来，Mobileye Moovit的组合可以形成以下资产：

首先，基于数据驱动的实时供需洞察的旅行智能，即引入自动驾驶技术的各种动态旅行服务。

第二，基于旅行运营商的专业旅行知识系统，一个是RaaS，使旅行服务运营商能够快速获得自动驾驶解决方案，另一个是VaaS，使自动驾驶车队或公共汽车能够与智能旅行软件集成到城市交通网络中。

除了直接交通数据和用户数据，Moovit还可以提供重要的合作伙伴网络。

因此，Mobileye Moovit的综合优势是结合智能硬件、自动驾驶算法、高精度地图和旅行大数据。下一步是在世界各地寻找最合适的汽车制造商，共同努力在当地城市推广RoboTaxi服务业务。同时，这也意味着真正的刀和真正的枪之间将会有一场激烈的战斗。

蓝图是美丽的蓝图，路线也是可靠的路线。英特尔持有美孚眼和穆维特的两张好牌，现在只有机会低头加入MaaS。

尽管莫比耶在汽车芯片领域取得了快速发展，但其强劲的竞争对手也已经出现。Avida和高通已经开始在汽车芯片上布局密集布局，特斯拉也放弃了MobiYe，开始使用自己开发的芯片。未来，各大公司将在汽车芯片选择和ADAS系统方面有更多的选择，而Mobileye仍将面临激烈的竞争。

同时，尽管Moovit发展迅速，但交通出行数据很难成为垄断资源，其他竞争对手也可以找到可靠的合作伙伴，或者谷歌、百度、优步等在这方面有自己的自然数据优势。

这些潜在的竞争威胁也导致了英特尔并购成功率的各种变数。

在被众多竞争对手包围的反垄断法领域，英特尔作为后来者，是否会成为第一匹黑马还需要时间来验证。$英特尔(INTC) $