2021年快过半了。半年来，有的车企起死回生，有的破产，也有苦苦挣扎的韩系车(主要指现代汽车集团，包括现代汽车和起亚汽车)。2017年以来，国产车的崛起，合资企业和奢侈品牌的不断向下探索，使得原本以性价比为主的韩系车日渐萎缩。韩系车不熟练吗？不靠谱吗？当然不是。到2020年底，韩国汽车仍然是世界十大汽车公司之一。放眼世界，现代汽车集团有实力与大众集团、丰田集团、Stellantis集团(PSA FCA，虽然在中国销量不太好)竞争。然而，在丰田和大众在中国蓬勃发展的同时，现代汽车集团在中国却在走下坡路。

现代汽车集团在中国的主要合作伙伴是北京现代和东风大岳起亚。但截至2021年5月，东风大岳起亚和北京现代起亚的总销量都没有超过30万辆，其中北京现代累计161934辆，东风大岳起亚累计63259辆。按月平均计算，北京现代和东风大岳起亚的月销量分别只有32386.8和7251.8辆。这么差的销量还不如Sylphy，朗逸，哈弗H6，长安CS75 PLUS的月销量。有趣的是起亚汽车。2020年起亚正式宣布未来不推出10万元以下的车型。不过看2021年前五个月销量最大的车型，环驰导价：64.9-68.9万，智润导价：11.99-14.89万，砸导价：69.8-83.8万，傲跑导价：10.88-13.68万，K3导价：10.98-13除了智润，前三个销售价格都在10W以下，这只是导价而不是所以，起亚把自己的脸扇得很肿，打脸一流！

现在的京起亚质量是不是很差？2016年以来，起亚在J.D.Power的《美国新车质量研究》中没有跌出前三，北美消费者更愿意购买现代和起亚。那现代汽车和起亚汽车为什么不能在中国工作？我们来研究一下现代汽车集团近年来在中国的主要动力系：1.4T 7DCT(干式)、1.6T 7DCT(干式)、2.0L 6AT、1.5L CVT、1.5T(CVVD) 7DCT(干式)、2.0T 8AT、1.4L MT、1.4L CVT、2.0L MT、1.8L CVT。其中2020年新增1.5T(CVVD) 7DCT和2.0T 8AT，主要车型为索纳塔(10代)和凯库(K5)。现代在美国已经装备了索纳塔1.6T(CVVD) 8AT和2.5L 8AT，在中国已经变成了1.5T(CVVD) 7DCT(干)和2.0T 8AT。获奖的1.6T(CVVD)改为1.5T(CVVD)，配套的8AT换成了7DCT。简而言之，售出车辆上的动力系统基本都是5年到10年前的技术产品，最新的技术产品都是阉割过的或者专门为中国市场在中国配套匹配的。

自北京现代推出图森以来，图森一直是这一级别的热门SUV。但是自从1.6T发动机被召回两次后，图森似乎就从人们的视线中消失了，就连新换的图森L也很难见到了。图森L的外观和内饰都很好，但是消费者接受1.5T(CVVD) 7DCT并不容易。这款发动机技术实力不弱，但可靠性如何？没有经过市场检验，消费者不愿意充当老鼠。另外，韩国车的品牌影响力不如德系车、日系车、美系车。当竞争对手纷纷选择降价时，图森L从16.18万到21.18万的定价更没有竞争力和性价比。

巴黎皇帝也是这样，进口卖的。价格，税收，排量大，喜欢这车的人不敢轻易入手，高谈阔论的人吹。

北京现代、东风大岳起亚之前就已经埋下隐患，老车型也没有停产，新车型继续以新名字销售。老款有很多东西停产卖了。比如明图、K4(沈凯)不在现代汽车集团海外产品系列之列，而是更换旧索纳塔平台进行国内特供。以前卖的都是家族经营的

的IX35、途胜、新途胜；狮跑、智跑；伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂。

除此之外，现代和起亚还犯了一个大机会，目前索纳塔（十代）、凯酷（K5）的燃油版车型全新换代后，老款车型的混动版仍旧在售，K5PHEV、索纳塔插电混动，这些产品不仅技术较老而且车型的外观内饰以及行驶品质远不及现在的新款燃油版车型。

销量榜上能看到KX3傲跑的销量却看不到KX3纯电动的销量，傲跑换脸到现在也有很长一段时间了，但东风悦达起亚似乎忘了KX3 EV这款车，油改电就算了，就连外壳和内饰还都是老款KX3。不可谓不用心。

压倒韩系车的不仅是上述问题，还有他们频繁的换名以及选装，此前流传DiaoSi有三宝，索八K5迈锐宝。那时候起码还知道索纳塔八和K5，现在K5换名凯酷，依照韩系车的影响力，谁知道凯酷是什么？以及即将上市的新智跑，改名智跑ACE，知道智跑的人都已经很少了，再来个智跑ACE。之前韩系车的性价比高突出在部分功能配置是这个价位车型中顶配或者需要选装才能得到的，而韩系车在中高配会标配，现在索纳塔（十代）、凯酷（K5）、K3、伊兰特、途胜L等车型上面许多配置需要选装，而且选装包非常辅助，少则一两个，多则四五个，更可恶的是不同款式可选择的选装包还有所限制。毕竟，起亚和现代不是保时捷，受众的消费群体也不同，如此眼花缭乱的套路几乎行不通。

在K3年度改款增加选装包、凯酷（K5）换代升级之后，轿车市场的失意，让起亚押宝SUV和MPV市场，智跑ACE和嘉华可以看做起亚的救命稻草，但嘉华的引入真的有用吗？丰田赛那投产在即，GL8牢牢把控商务MPV市场，奥德赛与艾力绅的本田双雄，市场份额不断扩大的广汽传祺M8和M6，嘉华国产后的命运如何，似乎已有定数

菲斯塔在中保研撞弯A柱的视频还历历在目，但不可否认的是车身骨架用料差，钢材强度偏低以及车体安全结构设计不合理的事实，有人说中保研的碰撞测试是压到北京现代的最后一根稻草，倒不如说中保研的碰撞测试是在韩系车萎靡的市场份额上撒的一剂猛药。撇开萨德事件与中国传统节日被韩国侵权不谈，单说现代汽车集团，NO zuo NO die是最好的形容词。如果重视中国市场请不要对中国市场特供，不要对中国市场戴有色眼镜。请拿出现代起亚集团的真正实力。