“世界上只有2%的消费者认可马自达汽车就够了”的战略风格被视为汽车制造业的一股清流，也为马自达赢得了许多忠实粉丝。的确，小巧精致漂亮的马自达，只能算是少数。不久前，日本媒体曝光的下一代后驱马自达6、sky activa-X直列6缸汽油机、sky activa-D直列6缸柴油机，被马自达粉丝和喜欢多缸大排量的人狂欢，甚至有不少人高喊一定要只在国内买。直列六缸发动机的研发，可以算是马自达对内燃机的坚持，也可以算是内燃机时代最后的固执。虽然目前还不知道六缸发动机驱动的马自达6能否再现马自达6的亮点时刻，但外国媒体最近报道称，马自达计划在2025年前推出13款电动车型，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车，并在2030年前实现所有车辆的电气化。马自达官网宣传页面也证实了这一点。

众所周知，马自达近几年几乎把全部精力都投入到了内燃机技术上。即使创驰蓝天旗下的马自达燃油经济性比较高，对排放信用政策也没有影响。面对很多国家开始宣布禁止销售/生产传统燃油车的时间的宣布，电气化是马自达继续生存的必由之路，坚持传统燃油车的地位将彻底失去部分市场。

MX-30是马自达品牌的第一款纯电动汽车产品，采用了马自达新的电动驱动技术e-sky activit 1。电机输出功率107kW(约143马力)，采用前轮驱动方式。搭配容量35.5kWh的电池组，电池组采用锂离子技术。WLTP测试下平均续航里程200公里。与大众、福特、日产等竞争对手相比。无论是续航里程还是车内空间都小得可怜。或者说这么精致个性化的纯电动汽车是一个测试工作，但我更愿意相信这是一个测试工作，我想知道车迷对马自达转向电气化的态度。此外，最近宣布马自达将在MX-30上搭载转子发动机作为增程器，以增加其续航里程。为什么马自达坚持多年放不下的转子发动机？是坚持，是感觉，是复兴转子的好办法。转子发动机占用空间小，在相同排量下，转子发动机的输出功率远高于其他发动机。但是转子发动机在日益严格的环保法规下再生几乎是不可能的，但是搭配电池作为增程剂是一个很好的发展方向。面对政策法规，在满足粉丝感受的同时，马自达的电动布局充满了保守和不甘。如果传统油罐车有翻身的机会，马自达会不惜一切代价转向。而且马自达发布的信息显示，马自达注重的是“电气化”而不是“电气化”，而在马自达的车型中，纯电动汽车的比例只从5%上升到了25%。未来马自达的主要车型应该是混动车型。

2030年后，马自达粉丝可能听不到纯粹的zoom ~zoom~，但幸运的是，即使电动马自达依然坚持创造蓝天，也只有SKYACTIV成为了SKYACTIV多结局方案的可扩展框架，这也证明了财务紧张的马自达不会马上抛弃现有的内燃机技术，依然会固执地坚持“天人合一”的最终底线。也许很多年后，这段文字会变成这样：在一个阳光明媚的早晨，当你离开马自达的家时，它的驱动电机发出一声高音变焦~变焦~

年底，长安马自达CX-30EV已申报，将于今年内上市。但是，这款车不是马自达的电气化技术平台，而是燃油版CX-30配备了电动驱动系统。长安马自达符合国内双积分政策的可能性很大。