交通部的一份文件计划使电子交易在2019年成为一个硬核产业。

根据有关部门的规划，到今年年底，全国电子收费用户将超过1.8亿，高速公路收费率将达到90%以上。

截至今年3月，全国ETC用户总数仅为8072万，仅占全国汽车总数的43%。如果ETC测试于1996年在中国开始，并在过去13年中积累了0到8千万用户，那么仅在2019年就将有1亿新用户。

当前所未有的红利出现时，产业链的上游和下游都渴望尝试，甚至到处冒烟。

谁拿起了热蛋糕？ETC整合的产业链从上游到下游可以分为阅读器、eTag制造、摄影设备、网络、电力、软件和服务。ETC加速推广时间表出台后，金艺科技、钱芳科技、中远海客等概念股普遍上涨，成为资本市场的宠儿。

但最热闹的，还是ETC游客抢夺的战争。

自6月下旬以来，网上已经有一篇悄悄流传的文章，“你为什么推荐去某某旅游？”几乎所有的科目都可以从六大银行应用到大、小城市商业银行。因此，段子写的各种文案变得流行起来:“看着我的爱人走过ETC的专用车道，他仍然在人工窗口排队领取卡片，流着眼泪，他是一个错过了一次告别的过路人。”

除了网上刷屏营销，线下推广也不遗余力。原本由线下网点推荐理财产品的广告牌已经被ETC业务所取代。许多银行已经为员工设定了在办公楼和住宅区摆摊的目标。除了免费的ETC设备和折扣，额外的权益，如免费洗车、燃料卡和物业管理费，已经成为吸引客户的“羊毛”，其重要性不亚于银行理财产品。

为什么会有“免费午餐”的情况，或者可以找到三个原因:

1.配合政策需求。例如，相关规划明确指出，为拓宽电子商务分销服务渠道，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构、互联网企业等服务机构密切合作，允许电子商务对现有银行账户和支付账户进行绑定，支持商业银行推动发行承载交通行业应用的联名卡，推动移动支付应用。

2.争夺高净值用户。自然，银行不会亏本做生意。车主是典型的高质量客户。银行可以通过ETC卡绑定入口，逐步将客户拓展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务，这对银行零售业务有利。

3.汽车场景的深度挖掘。不仅银行、支付宝、微信和银联也在积极布局。例如，银联已经推出了电子交易记账卡的在线申请和绑定扣款服务。支付宝和微信也推出了电子商务应用功能。毕竟，当ETC用户规模扩大时，它必然会从高速充电扩展到其他场景。

在ETC的风口前，无数玩家摩拳擦掌，面前的银行系统必然是一支不可或缺的力量，但也潜伏着隐患。

现场还有一些鸡肋。不可否认，车主选择ETC的动机可能并不纯粹。

一方面，今年1亿新用户中的很大一部分可能是电子商务的“被动用户”。诸如“ETC明年不会安装，节假日高速也不是免费的”这样的谣言已经引起了车主们的危机感。与此同时，银行推出的“免费午餐”刚刚给出了一个双赢的解决方案，但本质上它并没有撬开业主对ETC的要求。

另一方面，关于电子交通运输的大部分宣传集中在交通效率上。仅仅取消省级收费站就足以为车主节省至少10分钟的时间。然而，长距离高速毕竟是一种低频行为，而ETC只解决了高速时的排队问题，并没有完全解决交通流量过大造成的拥堵问题。

从根本上说，ETC的场景还是有点鸡肋，这也是十多年来普及率低的原因。没有政策指导，就不难断言其历史使命的终结。

中国讨论最多的对策是借鉴新加坡成熟的管理和服务经验，建设有中国特色的电子商务生态圈，如推广电子商务无人停车场、电子商务加油站等。在网上收费服务之外开辟停车增值服务，使安装了电子收费系统的车辆能够完全覆盖上下停车场、进入商圈和回家的整个场景。

十年前，类似的场景很诱人，但现在有两只“黑天鹅”。

一是移动支付的普及。电子转账本质上是一种支付工具，银行和第三方支付之间已经存在利益冲突。在百度、阿里、腾讯等描绘智能城市或智能汽车的场景中，经常会出现与移动支付相关的应用，如使用移动支付扫描代码加油、不下车购物等。这可以说与ETC的想法是一致的。至少从用户的角度来看，移动支付在汽车相关场景中的应用已经逐步实现，而电子商务相关的支付场景仍然是一个馅饼。

第二是无意识支付的兴起。早在2018年，支付宝就在河南高速试行ITC车牌支付，即用户将车牌号码与支付宝账号绑定后，车牌号码成为支付代码。与需要安装特定设备的电子交易系统相比，非感应支付的优势在于方便，劣势在于车牌号识别的准确性和一些法律法规。考虑到车牌识别在停车场的普及，以及移动支付和一些银行正在推广非敏感支付的事实，ETC无疑将成为其建立生态圈的有力竞争对手之一。

以生态旅游为核心的长期生态系统的形成最终将面临一场时间游戏。

互联网玩家的缺乏得到了国家政策的支持和银行部门的大力推动。在短时间内确定ETC的股息并不难。

在这场电子商务游客争夺战中，微信和支付宝并不缺席，它们的角色被边缘化了。它们只为电子交易应用和充电提供入口，很难谈论渗透到整个产业链。互联网玩家的缺乏无疑是电子商务不确定的原因。

例如，如果电子商务在支付方式上与信用卡没有深厚的联系，它会及时与移动支付平台融合。它没有在收费方式上过于保守，而是积极推广在线云服务。如果没有明确的场景扩展计划和车辆预装的推广，恐怕覆盖率不会只有几千万米。

与政策倾斜相比，电子商务产业链上下游的参与者在思维方式上仍然缺乏创新，至少有三个门槛:

一是硬件终端的创新。目前，ETC设备主要以独立模块的形式存在，既面临太阳能供电的短板，又存在安装美观的缺点。尽管集成了行车记录仪和全球定位系统的“智能设备”已经出现，但廉价的传统电子交易设备在银行提供的“免费午餐”中仍占绝对比例，推动硬件创新似乎还有很长的路要走。

二是拓展思维的创新。与互联网行业的主导地位不同，电子商务产业链缺乏巨头。该银行的“短视”对建设生态旅游圈来说绝不是好消息。为了完成信用卡销售的关键绩效指标，银行的补贴集中在用户层面，而B端的补贴被选择性地忽略。在连接C区用户的同时，ETC的生态圈也需要在停车场等场景B中发挥其力量。

第三，数据应用的创新。ETC仍然是最先进的路桥收费方法。所谓的“高级”是ETC电子标签的唯一性原则。对于相关领域的玩家来说，还需要更新对数据应用的认识，如根据唯一性原理实时跟踪车辆的行驶轨迹，寻找与自动驾驶、车辆道路协调等的数据联系。电子收费行业最危险的地方是不要跳出路桥收费的应用道路。

有理由相信ETC正在逐渐成为一个新的蓝海市场，但场景单一、分销渠道单一、产品形式单一仍然是一个不争的事实。也许有必要建立一个

之所以用“热”来形容风口下的电子商务，是因为对于电子商务的上下游任何一个环节来说，数亿新客户带来的前景都是激动人心的消息。然而，把一匹马牵到河边比给一匹强壮的马喝水容易。当用户的身体质量逐渐变大时，如何使蛋糕不断变大，延长ETC的生命周期仍需慎重考虑。