最近，我的大多数朋友听说了日产的消息，这基本上是来自与前首席执行官卡洛斯戈恩的各种纠葛。例如，戈恩的奇迹般逃脱，例如，日产对戈恩提起诉讼，要求赔偿100亿日元等。

但是除了流言蜚语，日产在另一条主线上也取得了相当大的进步，那就是自动驾驶。2月6日，日产刚刚与英国互联网自动驾驶中心合作完成了人类驾驶项目中英国历史上最复杂的370公里测试。

这一事件非常类似于整个日本汽车技术行业的缩影：当许多人认为日本技术正在衰退，日本汽车是中低端的代名词时，日本的汽车驾驶行业正在无声无息地快速发展，尽管效率有些惊人。

在日本的自动驾驶时间表中，2020年无疑是极其重要的。

根据新修订的日本《道路运输车辆法》，从2020年4月开始，日本将允许L3级自动驾驶车辆在高速公路上行驶。只要汽车具有相关功能，日本司机将只能在高速公路上执行辅助操作，将汽车的主要控制权交给——汽车，这意味着日本有可能成为自动驾驶应用最积极的发达国家。

未来几个月，日本政府将组织大公司和行业组织在东京奥运会和残奥会上推出大量具有自动驾驶功能的公交车、出租车和巡逻车。

可以说，从日本几家主要汽车公司推出L3和L4级自动驾驶汽车，到法律法规的修订，再到东京奥运会的大规模应用，日本自动驾驶产品、法律法规和场景的三大要素将在2020年夏天走向成熟甚至爆发。

为什么日本自动驾驶今年夏天“早熟”？我们需要消除许多因素综合作用的因果关系。

尼桑，当人们离开时，承诺依然存在。

日本自动驾驶技术在社会上的迅速应用显然与当地汽车公司在自动驾驶方面的激进策略和产品节奏密切相关。无论是政策制定还是产业组织，都离不开驱动公司自身的技术和市场战略。

在日本汽车公司，日产必须被纳入自动驾驶的前沿。尽管尼桑在2019年最著名的情节是与戈恩的“绝地逃脱”。然而，在自动驾驶的发展轨道上，日产今年的行动不容小觑。

2019年7月，日产发布了ProPilot 2.0自动驾驶辅助系统以及新的SKYLINE车型。在日本版本的系统中，高速公路上允许自动巡航、自动换道、自动下坡道和高速出口。该系统的能力完全符合日本政府到2020年实现L3公路的计划。在高速网络发达的日本，从某种意义上说，该系统可以到达输入目的地。

从技术角度来看，ProPilot 2.0是各种自动驾驶实现的融合。配有3D高清导航系统，集成了7个摄像头、5个雷达传感器和12个声纳传感器，基本上安装了可安装的感知安全系统，与日本汽车在公众感知上小心谨慎的形象非常一致。

其中，尼桑ProPilot 2.0的三眼摄像系统来自著名的移动眼。在莫比耶脱离特斯拉之后，日产成为了莫比耶先进机器视觉解决方案的最大“经销商”。与此同时，日产并不像特斯拉那样咄咄逼人，仅仅依靠机器视觉来解决问题，但也不吝啬传感器和高精度地图的输入，力争在自动驾驶水平上完全武装起来。

具有讽刺意味的是，日产目前正在实施世界上最激进的自动驾驶战略，比如在2019年推出商用L3版家用汽车；与人工智能、高清地图和无人传感器制造商建立广泛的联盟；将地图导航绑定到商业自动驾驶仪深度等等都是卡洛斯戈恩在任时制作的。不管他和日产之间有多少敌意和污秽，这一系列战略和推广时间表确保日产在汽车驾驶领域实现了大量的超越，这与日本的汽车驾驶行业战略是一致的。因此，在戈恩下台、被捕并逃跑后，他在2013年宣布的自动驾驶策略被完全保留了下来。

在某种程度上，过去几年日产在自动驾驶技术方面的快速进步也在日本汽车公司中起到了“鲶鱼”的作用，刺激了许多汽车公司加速前进。

丰田和莫奈的夏季战略

除了日产，最有可能在2020年东京奥运会上大放异彩的是丰田的自动驾驶产品。

据最新消息，丰田不仅将为东京奥运会贡献大量自动驾驶汽车，还将在2020年夏季尝试L4级自动驾驶汽车的商业运营。东京帝国法院将成为丰田自主出租车的第一个着陆点。

谈到丰田的自动驾驶计划，人们不得不提到移动服务公司莫奈(MONET)，该公司由以丰田和软银(Softbank)为代表的许多日本汽车公司联合打造，在自动驾驶技术方面非常激进。

作为一家具有日本汽车驱动产业联盟性质的公司，MONET承担着整合各汽车公司相关产品和软银代表背后的汽车驱动技术集群的任务，以尽快完成商业化。

截至2019年，由丰田和软银(Softbank)牵头的MONET已获得本田、日野、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达(Mazda)等日本汽车公司的投资，276家汽车驱动产业链公司也已加入。一方面，该公司已成为日本汽车公司和日本自动驾驶技术最大的联盟，并真正成为“日本自动驾驶国家队”另一方面，MONET覆盖了几乎所有的日本汽车公司，除了日产，这也可以显示目前日本的自动驾驶的竞争格局。正是日产积极联合欧美高科技公司和创新型人工智能公司，对抗软银、丰田和本田等日本老牌企业。

2020年，作为许多日本汽车公司和日本汽车驱动产业链的商业转换，莫奈将尝试一系列商业合作。例如，许多日本地方政府已经与MONET合作，目前正在部署自主网络汽车。另一个例子是面向大公司的自动驾驶穿梭巴士、公园汽车轮渡解决方案，以及面向产业链公司的自动驾驶技术和车辆大数据解决方案。

对丰田、软银和莫奈来说，2020年是最好的机会。一方面，东京奥运会带来了无人驾驶汽车的强劲订单、高度关注以及启动下一阶段重大项目的可能性。另一方面，东京奥运会的吸引力也使得日本地方政府和相关产业链对MONET系统提供的商业化方案更感兴趣。无论是直接还是间接，丰田和软银都不会错过这个机会，尽快推动汽车驾驶相关产品和解决方案的商业化。

然而，无论是日产在自动驾驶技术上的咄咄逼人，还是丰田、本田和其他汽车公司聚集在东京奥运会周围，日本的整个产业链都有丰富多样的自动驾驶产品。在几项社会努力的帮助下，日本的自动驾驶自然迎来了“早熟”。

5G、老龄化与奥运会：日本的自动驾驶超车之路

随着自动驾驶技术的发展，能否商业化已经不成问题。但是何时以及在多大程度上着陆仍然是一个大问题。

理论上，尽可能多的现场测试；尽可能多地积累高精度地图、模拟测试和其他自动驾驶数据；完善的车路协调系统是保证自动驾驶安全的前提。

但是从另一个角度来看，人类在运输中从来都不是绝对安全的。无休止的等待，也许唯一的结果是自动驾驶产业链将崩溃，因为它不能落地。

那么我们如何把握这种平衡呢？

日本已将2020年确定为自动驾驶商业化的一个重要节点，这可以被视为影响平衡点的一系列因素的设定时间。

例如，近年来，东京奥运会本身在日本的经济轨迹中发挥了重要作用。在奥运会的帮助下，日本科技产业的新活力，尤其是在汽车、机器人和精密制造领域，可以说是日本最近的“全国性事件”。在众多“东京奥运第一”的技术成就中，无人驾驶无疑是最能引起全球工业界关注的。在东京奥运会期间，日本汽车工业协会预计将在羽田机场和其他地区进行自动驾驶的经验测试，有10家大型汽车企业参加。丰田的自动驾驶电动公交车将在奥运村推出。伴随着无人驾驶无人巡逻车的自动驾驶，奥运安保也将投入使用。

因此，日本政府、汽车行业相关组织以及各种汽车企业和科技企业已经形成共识，东京奥运会将成为奥运会前后的商业节点。奥运本身的自驱动展示空间，与日本整体的工业应用相结合，构成了一个产业协同。

日本早期商业使用自动驾驶仪的另一个驱动力来自5G。一方面，5G业务将在2020年开始，日本和韩国很早就部署了5G应用。日本积极投资5G本身，这也具有在东京奥运会上集中展示的意义。但是通过5G催熟和自动驾驶，它自然会随之而来。

因此，可以看出电信运营商在日本的自动驾驶浪潮中扮演着越来越重要的角色。例如，日本著名的电信运营商KDDI宣布，它将于2020年夏天与多家企业合作，在东京推出自动驾驶出租车服务。基于5G的车路协调、大数据车辆分析和高精度地图系统是电信运营商和信息技术制造商加入日本自动驾驶的新角度。

日本引入自动驾驶的另一个特别简单的原因是日益增长的老龄化压力。2018年，超过60%的60岁以上的日本人仍然驾驶自己的汽车。超过25%的80岁老人自己开车。这导致了日本一半以上的交通事故死亡，那里的交通事故率非常低，每年都是因为年纪大了开车。

这种独特的现象，一方面使日本的自驾车造成的阻碍减少，另一方面，它也为老年人口发展了许多独特的照顾功能。例如，日本版的尼桑2.0有一个特殊的驾驶员精神状态注意功能，主要用于防止老年驾驶员在驾驶时打盹。

当然，日本的自动驾驶仪可以“早熟”，另一个原因来自日本的高速公路系统本身。日本的高速公路狭窄，通过率高，信息量大，这使得日本建立车路协调和高速自动驾驶系统相对容易。

尽管如此，日本的自动驾驶在2020年进入了一个高速商业发展时期，它仍然可以向其他地区输出大量经验：

例如，如何围绕主要节点协调产业政策和组织？例如，汽车公司和高科技企业之间的紧密联系，发展的途径是什么？例如，积极探索技术合作带来的工程红利。

几年前，在一系列必需品的推动下，日本汽车驾驶行业的进步超出了人们对国家的期望。这种逻辑在中国甚至世界上可以借鉴吗？