这种流行病给人类语言学带来了许多黑色幽默。例如，一个海外版本非常“有趣”——。

乘客：我们什么时候可以下船？

日本：当你被诊断出来的时候，一切都会好的。

是的，它指的是停靠在横滨港15天的“钻石公主”号游轮。共有3000人被困在海上。

最后，在这篇文章发表时，“钻石公主”号上的所有人员都已经收集了测试样本。其中，未受感染的人员将完全结束恐惧隔离期，并于19日下船。

除了搁浅和孤立的船只对人群造成的健康危害外，这一事件还将导致游轮直接退役和许多航班暂停，导致游轮公司的经济损失达到数亿英镑。

让我感到脊背凉爽的是，这不是游轮第一次被病毒袭击。诺如病毒、流感等的爆发。也时有发生。这甚至不是最恶毒的巡航灾难。泰坦尼克号沉没造成的死亡人数超过三分之二的悲剧更加令人痛苦。

这种奢华而愉快的海上旅行已经变成了一次“恐怖巡航”。在这种流行病之后，可能有必要讨论应该注意游轮的哪些安全弱点。

更困难：游轮上可能的遇难方式

奢侈、快乐、安逸.这些关键词使邮轮成为“水上黄金产业”,并成为近年来家庭旅游的首选方式。

然而，在登船之前，很少有人知道游轮上发生的危险。然而，这一疫情再次以一颗大的心为人类敲响了警钟。

简要回顾历史上的邮轮灾难可分为三种类型：

1.直接事故。

这种事故很常见。同时，由于事故的紧迫性和普遍性，大型豪华邮轮上的乘客和船员数量往往可以达到4000-7000人，很容易造成重大伤亡。

其中最令人印象深刻的是泰坦尼克号。在现实世界中，这艘船的困难远不如电影中的浪漫和美学。事实上，这艘所谓的“不沉”邮轮在北大西洋撞上冰山后，直接导致1500多人集体死亡。在当代社会，这无疑是一个极其可怕的数字。

海上不可预测的情况是这类事故的主要原因。例如，2015年，诺里奇晨报在百慕大附近搁浅，因为该船失去了动力。2013年，当双子座号在长江口时，螺旋桨被渔网缠住，失去动力。然后遇到强风，有失去锚的危险。

比自然灾害更令人遗憾的是人为灾难。万一有一个不可靠的船长，你能活着真是运气。例如，2012年，意大利游轮“科斯塔康科迪亚”因非法驶入浅海水域而触礁倾覆，造成32人死亡。其船长，谢蒂诺，也被指控玩忽职守，被判处16年监禁。

总而言之，“依赖天气”的海洋产业总是会遇到上帝不想享用食物的时候，或者决策者判断失误的时候，这也是造成这次巡航事故的直接原因。

2.传染病。

与悲惨的直接事故相比，传染病有一种“钝刀切肉”的感觉。

由于游轮高度集中以及船上人员的多样性和流动性，许多海外游轮公司经常有来自不同国家的雇员和来自世界各地的乘客。由于有如此多的人在海上与世界隔绝，如果传染性病毒不能到达海岸，它们甚至会造成一场全面的灾难。

一方面，人们之间密集的集体活动使得交叉感染更有可能。同时，现代游轮高度封闭。每个舱室都是密封的，中央空调完成通风功能。这也意味着一旦传染源出现在船上，空调的内部循环很可能会增加病毒传播的可能性。然而，打开外部循环来调节机舱温度会消耗更多的能量，船能航行多长时间也是一个问题。

这一次，“钻石公主”号完全被隔绝在海上。日本东海大学的公共卫生专家金泰宏教授说，高密度的人口会大大增加感染的风险。

3.继发性损伤。

灾难造成了许多次受伤，游轮上发生的事情是“无法承受的重量”。这是因为，例如，一切都成了废墟。

最让我担心的是游轮的特殊性造成的人道主义灾难。

以“钻石公主”为例。日本作为一个港口国，有权拒绝其入境和停靠(游轮由英国公司运营)。是否以及如何接受它已经成为考验国家和人性的两难境地。

我不得不说，日本选择让这艘游轮在接收之前在海上停留一段时间，这显示了某种道德责任。然而，“被迫隔离”的措施似乎也造成了一些可悲的人道主义问题。

一方面，游船上经常挤满了老人，有许多慢性病和健康不佳的隐患。尤其是钻石公主号上的老年乘客高达80%，有2444人。如果调查工作和材料不及时到位，更有可能导致其他疾病。

不久前，有消息称一些日本乘客在船上悬挂日本国旗，下面写着“药品短缺”。

此外，尽管游轮的封闭隔离环境减轻了岸上的医疗压力，但也大大增加了船上感染的风险，从而带来了一系列心理挑战。

例如，在一个封闭狭窄的小屋里就像在监狱里一样。感染途径不明，引起恐慌。就连游轮上的推特用户马修史密斯，也是在疯狂地享用美食和看电视的时候开始发迹的，最近还表达了想回到美国的愿望。

哈佛大学的流行病学家迈克尔米娜(Michael Mina)也在社交网络上发言，认为这种隔离是不人道的。早些时候，日本内阁的一些成员还建议，出于人道主义原因，应该允许无症状乘客下船，但最终遭到拒绝。

许多国家不得不采取措施派遣专机接回本国公民，如美国、加拿大、澳大利亚等。也许比疾病更可怕的是笼罩在这艘“恐怖游轮”上的恐惧。

另一个打击来自以下行业的复苏。

大规模灾难的发生对邮轮业来说更加悲惨。它不仅反映在船只、物资和网络的直观成本上，还将面临一个较慢的复苏周期。

游轮事故往往会造成严重后果，这也使得游客很难在短期内消除对这类旅游产品的安全担忧。重新获得市场的信任是一个困难的问题。

同时，大型事故的发生往往会影响整个行业的安全防护水平。潜在危害需要更完善的应急机制，这也将在一定程度上延缓行业的正常运行。

对于细分市场，这种流行病还将影响许多邮轮公司在中国市场的分销。例如，韩国的邮轮业在2015年受到了MERS疫情的影响。据有关官员统计，全年通过游船来韩国旅游的外国游客数量比2014年减少22万人(105万人)，造成经济损失2576亿韩元。随后，随着疫情的改善，全球邮轮巨头计划将“鸡蛋”分散到不同的篮子里也就不足为奇了，蓬勃发展的中国邮轮业将迎来一个冰封期。

为什么在高田邮轮上保护廉安这么难？

然后问题出现了：游轮收费很高，娱乐和WiFi网络很贵，而且他们的消费者通常有一定的经济实力。要求“安全”这个词有困难吗？

首先，必须承认，就安全和卫生监督而言，邮轮业可以说是装备最齐全、经验最丰富的行业之一。毕竟，这是生命的基础。

几乎所有的大型游轮都将配备24小时医疗设施和专业人员，有些还将与岸上医疗机构合作，在有人生病时提供及时服务。它在科技支持方面也非常活跃。卫星导航、全球自动定位系统自动避碰、智能监控等手段不断更新和迭代，拥有严格的国际标准和安全管理体系，但仍不能完全避免海上安全事故。

从最近的邮轮安全事故中，我们可以发现其悲剧结局有两个主要原因。

首先，游轮事故大多是紧急事件，其原因往往很复杂。搁浅、触礁、翻面和下沉等。只是结果，在结果的背后是一系列紧急因素的叠加。

事实上，许多巡航事故最终都无法得到答案。例如，泰坦尼克号，它被认为是当时世界上最豪华的游轮，沉没的原因仍然是有争议的和不确定的。1948年，姜亚伦爆炸案中有3000多人死亡和失踪。多年来，各种考据学层出不穷。事故的真正原因从未被查出。这也使得后续的“羊失后补牢”成为一个难题。

第二，邮轮事故最终伤亡人数与应急救援行动的效率密切相关。然而，这一后续行动需要许多部门和团体的共同努力，而且很容易拖延事情。

例如，许多游轮乘客经常缺乏专业的逃生训练，船上几个小时的训练在饮食和娱乐中早已被遗忘。如果事故需要大规模疏散，他们不能迅速疏散。

此外，如果发生倾覆和感染，岸上机构需要提供水下救援、检查和检疫等援助。在紧急情况下，需要动员许多系统进行响应，这就要求上游和下游行业之间有很高的应急联动能力。这需要长期有针对性的磨合、训练和训练。

近年来，灾难性事故中的伤亡人数一直在减少，但显然每一次死亡都是一个家庭和一个生命的悲剧。邮轮行业应该尽最大努力将其降低到尽可能低的水平。

如果你用技术来系住没有系住的船，你能成为一张好牌吗？

如果对游轮的安全升级有任何建议，可以有许多细节，例如加快研究和开发一种简单和快速的无症状病毒携带者筛查方法，以及降低船上感染的风险.然而，这些具体的措施可能只能暂时奏效。如何提高船舶航行的安全效率是整个管理系统背后的关键问题。

让我们来谈谈邮轮安全管理的整个体系，以及它能否借助科技“强身健体”。

如果根据现场情况将游船的安全防护分为三个等级，你会发现许多值得注意的地方：

1.海岸。

无论是港口检查工作、船舶进出港口的调度指挥、邮轮的安全监管、应急救援保障等，都需要一套完善的岸上保障体系来支撑。

然而，游轮所面临的监督方向、细节和人员极其众多和复杂。如何有效、快速地调查隐患？在这里我们会发现，由人工智能和物联网组成的智能防控系统已经形成了一个非常有用的助手。例如，2012年，意大利的“科斯塔协和式”因机长操作不当和计划航线的反复变更而搁浅。公司的监管人员在安全指挥中心对此视而不见。此外，当时船上的救生艇和筏子船员严重不足，但船长带头提前登船和离船。随之而来的疏散秩序混乱是许多人失踪和死亡的主要原因。

那么，监管机构如何有效地监管海上邮轮的安全和安保材料以及内部系统呢？对充分意识和个人素质的期望已经证明——风险是极其巨大的。对邮轮港口的紧急情况进行系统评估和预警，以确保邮轮港口的正常运行。人工智能云计算的出现使得这一需求成为可能。

例如，将巡航安全的各种指标、数据和分析引入人工智能模型，借助云计算力量进行处理，然后根据实际数据进行综合分析，可以客观地反映巡航安全的不同程度。例如，研究人员在一艘游轮上进行了模型试验。结果表明，该船状况较好，风险较低。主要风险反映在环境中，有利于早期部署，有助于邮轮规避航线上的环境风险，实现“提前预防”。

2.大海。

如前所述，海上航行的安全是复杂和不确定的，这是威胁邮轮安全的重要前提。

事实上，今天的船舶驾驶已经具有很高的提示和报警灵敏度。许多判断可以由仪器设备自动完成，如天气系统、卫星通信设备和视觉观测，这可以确保及时检测和处理系统故障。

在紧急情况下，船长的操作、船员的素质和有效的应急程序往往是最大限度避免灾难性后果的前提。

毕竟，不管有多少设备是工具，关键在于做决定和使用工具的人。

例如，在火灾情况下，如果消防计划实施后难以控制，船长将根据收集的信息和事故的严重程度决定是否提升响应级别，如完全疏散。随后机组将根据不同的标志配合相应的指挥。

如果船长判断错误呢？一艘具有思维和知识管理能力的智能船是非常必要的。人们说的是，游轮可以利用现有的知识对收集到的环境信息进行分析、比较、判断和决策，以帮助船长做出判断。与此同时，游轮的“大脑”应该能够自动引导船上的岸上人员，甚至控制船只，而不是让飞行员以“炫耀”、“盲目自信”和“经验主义”等理由做出损害乘客人身安全的行为。

人与智能工具的合作是邮轮安全发展的重中之重。

3.上船。

船体内部还有许多潜在的安全隐患。除了病毒感染，还有引起头痛的火灾。

在密封的机舱里，某个房间可能会发生火灾，然后烟雾阻止乘客和机组人员自救和逃生。安装烟雾报警器不是很好吗？事实上，秘密屏蔽警报和设备故障并不罕见。依靠船上成千上万人的意识是不现实的。

因此，许多新推出的邮轮现在在客房内集成了许多智能技术，如增加智能传感器，自动识别房间内是否有人，实现节能、环保和保持舒适的温度，并在出现异常时报警，消除潜在的隐患。

随着智能游船的发展，乘客的安全也将得到更多的保障。

当春天温暖如春，百花盛开时，有些人会再次面对大海，登上游轮，希望那时的“海上金岛”能与人和机器产生共鸣，分享硬件和管理文明的繁荣，凝聚预防和专业责任的理念。毕竟，生命的安全是所有繁荣的基石。