1.另一家有百年历史的汽车公司——马自达，于1920年由日本巨头小冢新一在广岛创立了东洋软木工业公司。然而，在不到一年的时间里，日本人无法忍受生病。为了维持公司的运转，日本人把工厂委托给他的家乡松田重次郎，他的家乡在大阪已经很有名了。1921年，46岁的宋田回到他的家乡广岛，成为东洋软木塞工业公司的负责人(日本的头衔是总裁)。

然而，宋田总裁并没有使用东洋软木工业公司的名字，而是以他自己的名字命名该公司。日本宋田的中文音译是大家熟悉的马自达，马自达也是古代波斯明教的光之神阿胡玛兹达的名字，所以公司使用了火焰标志。

当我第一次接管东洋软木塞工业公司时，每个人都可以猜到，因为它叫东洋软木塞工业，它的主要业务是大家最熟悉的酒瓶上的软木塞。我不得不说，这个产品确实没有技术含量，所以总裁宋田决定“升级”他的公司。1927年，他从公司名称中完全删除了科克这个词。1931年，他彻底退出了科克这个没有前途的行业。

然而，马自达的第一个产品与汽车无关。这是农用三轮摩托车马自达。这是马自达的商标首次出现。然而，直到20世纪40年代马自达开始生产四轮汽车产品之前，这个商标一直不是汽车商标，而是三轮摩托车商标。直到第二次世界大战后，在20世纪50年代，日本的国民收入增加，对汽车的需求增加。日本政府提出了国产车的想法，这种车在尺寸和排量上受到限制，被称为K型车。正是这款小型国产汽车给了马自达希望，并开始全面崛起，但这只是开始。

1954年4月13日，德国人弗格斯汪克尔成功开发了第一台NSU转子发动机，但马自达真的开发了它。1967年，马自达推出了宇宙运动跑车，这是历史上第一辆批量生产的转子发动机汽车。1991年，马自达787B在勒芒24小时耐力赛中获得冠军，使马自达品牌及其转子发动机技术达到巅峰。到目前为止，这辆787B赛车仍在马自达广岛工厂展出。

此后，马自达经历了20世纪80年代至90年代的日本泡沫，损失了30年，但总的来说，它一直稳步健康发展。在此之前，马自达经历了多元化失败和重新认证的过程。然而，总的来说，马自达相当成功。100年后马自达做了什么？

第二，100年后马自达做了什么？事实上，我们可以从前面的简短描述中看出，马自达似乎从头到尾都不是最好的优等生。我们认为奔驰、宝马和奥迪代表德国汽车，但我们相信大多数人认为丰田、本田和日产代表日本汽车。如果马自达被提到第二梯队，尽管它不是日本汽车巨头中最好的，但它是更稳定的。然而，我们必须问马自达它做得对吗。我们只能用一个词来描述它。这是“顽固的”。不惜一切代价的固执最终赢得了马自达市场的认可。

那么这个顽固的企业在做什么呢？我们只能说，马自达在过去100年的风风雨雨中只做对了一件事。这是它对技术的坚持。我们在前面看到，就转子发动机而言，马自达可以说是知名汽车公司中最坚持不懈的。马自达是世界上第一家实现转子发动机批量生产的汽车公司。马自达还在世界上要求最苛刻的24小时勒芒耐力赛中赢得了亚洲汽车公司唯一的综合冠军。老实说，当世界不愿意使用转子发动机时，马自达一直对自己的技术保持信心，并以日本人的固执坚持这项技术。这种坚持已经持续了60多年。然而，人们不得不佩服马自达对技术的坚持，这使得马自达的技术力量得到了大多数消费者的认可。

马自达后来创造了自己的创驰蓝天发动机技术，在批量生产的汽油发动机中首次实现了14.0: 1的压缩比。高压缩燃烧大大提高了发动机的工作效率，降低了油耗，增加了15%以上的扭矩。正是这种对技术的执着让马自达成为汽车行业的“技术人”。其余的人，不管他们是否只负责技术研究，总是从事黑色技术，甚至在汽车行业得到“偏执狂”的绰号。无论是对自然吸气的坚持还是对转子发动机的痴迷，当丰田不断加大营销力度和疯狂营销时，当本田为了迎合市场不断增加自己汽车的长度时。当日产为了舒适而牺牲一切时，马自达只是做了它想做的。不管你来干什么，我都会求助于新技术，新技术或新技术。这种对技术的疯狂，也赢得了对手的尊重。丰田的老板丰田章男也是马自达的忠实粉丝。过去，他还说马自达的水平比丰田高一级。作为丰田的老板，丰田章男可以说这种手肘向外翻，显示了马自达的技术实力。

这种对技术的坚持最终让马自达成为了忠实的妻子。我们可以看到，从2013年到2018年的五年间，马自达的销量一直在快速增长。即使在2019年，当大部分汽车销量低迷时，马自达也卖出了20多万辆汽车，尽管销量也大幅下降。谈到马自达的问题，基本上没有人挑出他关于引擎的问题，基本上是专注于不注意空间。不注重营销，甚至不追逐涡轮增压的趋势，但马自达基本上是自豪地说，不管你怎么想，我追求的不是你说的。

然而，马自达已经摆脱了这一百年来的技术偏执。马自达能在未来100年再次做到这一点吗？我们无法给出答案，但马自达有着明显的优势和劣势，将继续如此偏执。这就是马自达的固执和坚持。