文|曾经响过

来源|科技指令(翔灵0815)

2020年4月19日将是中国汽车驾驶行业的又一个里程碑。

百度在同一天宣布，阿波罗机器人公司推出了百度地图和百度应用智能小程序。

这也意味着普通人可以通过公共平台打电话给机器人轴，享受自动驾驶出租车服务，就像打电话给互联网叫出租车一样。虽然这项服务只在长沙提供，但我们不得不说，这是百度甚至中国智能交通实践的一大进步。

就在机器人大赛在长沙全面开放的两天后，百度于4月21日宣布，它已经与南京和秦淮区政府签署了战略合作协议。三方将在自动驾驶、车路协调、智能汽车协会等领域开展深入合作，协助秦淮汽车协会省级试点建设，推动南京智能网协会汽车产业高质量发展。2020年，南京也成为继重庆、合肥和阳泉之后的又一座智能交通基础设施新城。

如果我们从更深层次来解读，在新的基础设施和交通强国战略的指引下，百度阿波罗将帮助南京成为长三角地区智能互联汽车产业发展的领跑者，打造下一个“王牌交通引擎”驱动的王牌城市。

在此之前，百度副总裁兼智能驾驶业务集团总经理李振宇在阿波罗开放平台发布3周年的一封内部信函中总结并鼓励阿波罗目前取得的成就，信中写道：“不要半途而废，不要在开始前就玩水。”

长沙的现在就是未来

让我们回顾一下去年9月26日，长沙宣布开放“长沙开放道路智能驾驶示范区”。由阿波罗和一汽红旗联合开发的“红旗EV”机器人轴团队也于当天宣布了载人试验和试运行服务的到来。

长沙抢走了机器人axi的第一颗子弹，在汽车驾驶行业的竞争中获得了很多积分。到目前为止，它已经完成了一个相对完整的产业链。据公开数据显示，截至2019年底，长沙已经聚集了智能互联网接入行业的340家重点企业。

在阿波罗机器人公司去年的试运行期间，百度总共投放了45辆“红旗电动车”。然而，当时的试运行只是“有限开放”，即普通公民需要登录阿波罗官方网站申请，经核实后成为种子用户。只有通过一个特别的小程序打电话后，他们才有机会体验机器人轴提供的旅行服务。

机器人公司的经营范围受到车辆与道路协调、施工进度、智能交通规划等条件的限制，仅在湖南省湘江新区梅溪湖核心区约50平方公里的区域内进行。

经过6个月的种子用户运行，阿波罗已经完全向公众开放机器人轴后，建立了一个健全的安全评估机制和技术支持系统的行动区。

现在，长沙用户可以通过打开百度地图、进入出租车服务或在百度应用中搜索“度达西”来体验自驾车旅游服务。在选择了推荐的上下车站并改进了身份信息后，您可以向无人驾驶车辆发送一个呼叫。用户可以在百度地图或百度应用中实时调用该地区可用的机器人，无需筛选、培训和其他流程，也无需安装专门的出租车应用程序。

与之前的种子用户阶段相比，这种开放式的机器人轴打车过程更方便，覆盖更多的旅行场景，并且在打车时间上更自由。

在场景的最后，阿波罗机器人轴的开放出租车取用范围已经从大约50平方公里扩大到130平方公里。行车路线涵盖了长沙当地居民区、商业休闲区和工业园区的多维现实生活场景。

在产品方面，阿波罗机器人公司的车内互动体验也得到了提升。

车辆前座后面的视觉界面可以恢复360度视野内的障碍物和动态预测，并将显示道路状况，如过往车辆、车道、交叉口、交通灯等。伴有速度限制remi

事实上，长沙作为中国第一个向公众全面开放机器人城的城市，也是中国第一个全面登陆百度王牌交通引擎的城市。基于“王牌交通引擎”，长沙和百度不仅联合登陆中国首个阿波罗机器人车队进行前装和批量生产，还建成了中国道路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂、车路协调基础设施最先进的智能驾驶示范区。

在长沙的规划中，未来智能路边RSU设备的覆盖范围将按照“以加强连接线为重点”的思路扩大，智能车和机器人轴的行驶范围将进一步扩大。此外，长沙还将建立一个旅游即服务支持系统，在智能交通的基础上为公众服务。

基于百度的“王牌交通引擎”，逐渐形成的“长沙样车”已经勾勒出未来的城市。

从“长沙样本”看ACE交通引擎的核心

通过对“长沙样本”的仔细观察，我们可以提取出未来智能交通建设的以下趋势，“ACE交通引擎”支持的解决方案将是最佳选择之一。

1、在技术方面，既有单项能力突出，也有全能选手

机器人轴体现了自主驾驶的单一核心能力，也是公司参与智能交通方案制定和项目实施的基本门槛。

另一方面，由于智能交通是一个涵盖各种尖端技术的综合性项目，因此智能交通规划者和项目实施者除了要将他们整合起来之外，还需要有大量的实践经验。只有这样，他们才能有全局思维，在实施计划时少走弯路。

更直截了当地说，如果机器人轴代表企业在“汽车”方面的技术能力，那么与智能交通相关的其他方面，如道路、云、地图等，不需要是顶尖的，但至少这些领域需要涉猎和理解。

在创建“长沙样本”的过程中，百度通过机器人轴展示了其在自动驾驶领域的领先优势。其背后是，截至2019年底，全球自动驾驶专利申请超过1800项(中国排名第一)；美国测试里程103，300英里，MPI 18，050(世界第一)；在中国获得120个载人试验牌照，试验里程超过300万公里(中国第一).由工作成就支持的累积数据和结果的长列表。

除了出色的个人自动驾驶能力外，百度还是中国唯一一家拥有汽车、道路、云和地图的全堆叠能力的公司，也是世界上唯一一家拥有汽车和道路技术闭环能力的公司。

这也意味着在智能交通建设中，百度可以根据自己的实际经验提供完整的智能交通解决方案，尤其是相关汽车路线的核心结构是完全自主可控的。此外，百度还可以根据地方政府的不同需求，提供自己的长项来补充原有方案的短板。

2.在功能上，快速部署和连续迭代都是必需的

长沙智能交通运营范围的扩大，呼叫流程的改变，以及产品体验的提升，都表明长沙智能交通正以极快的速度发展。ACE流量引擎背后有什么样的支持？

让我先看看“ACE交通引擎”和“1 2 N”的整体架构。

数字基础是指由小规模车载操作系统、蒋菲、百度智能云和百度地图支持的未来交通基础设施，如“汽车”、“道路”、“云”和“地图”。这两个智能引擎分别是阿波罗自动驾驶引擎和道路协调引擎。应用生态学，包括智能信息控制、智能停车、交通控制、智能公共交通、智能货运、智能车辆协会、智能租赁、自主停车和公园物种等。

通过这种方式，众所周知，由于“ACE流量引擎”上的不同功能应用程序是基于相同的数字基础开发的，因此在部署和扩展功能应用程序时，它们可以作为构建块进行组合并无缝连接。例如，如果一个城市想在部署智能信息控制后引入机器人轴，它可以

此外，因为“ACE流量引擎”是一个集成的、全堆栈的解决方案，所以它还具有非常好的迭代升级能力，并且当新的需求和功能被升级时，它可以被快速满足。

3.在建设方面，我们不仅要发挥群众的力量，还要控制成本。

智能交通作为一个系统工程，决定了工业生态参与的广度和深度。为了达到最佳效果，它必须具备两种能力。也就是说，协调最佳工业资源的能力，以及如何在项目建设中寻求最佳的情况下确保成本控制。

根据“ACE交通引擎”计划，阿波罗是目前世界上最大的自动驾驶开放平台。截至2019年底，公司拥有177家生态合作伙伴，包括主流汽车制造商、知名一流零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商以及与“智能新交通”和自主驾驶密切相关的旅游公司，覆盖从硬件到软件的整个产业链。

如此庞大的“朋友圈”让百度能够“吸取所有人的长处”，在智能交通解决方案的每个细节中使用该领域的最高技术。

此外，百度自身的生态渗透范围也很大。根据百度的公开数据，百度智能汽车协会已经与全球200多个合作伙伴、60家汽车企业和400多种车型进行了深入合作。从用户规模来看，截至2019年底，第一方小品牌硬件语音互动次数达到23亿次，百度地图智能语音助手用户超过2.5亿，覆盖手机、汽车导航、后视镜等11亿终端。

这也意味着采用“ACE交通引擎”解决方案可以节省大量资金，至少在智能汽车链接的硬件更换方面。对于小型语音助手、百度地图等应用程序的庞大用户群来说，可以大大减少地方政府为宣传教育推广智能交通所需的行政资源。

长沙之后，百度的智能交通实践加速

在智能交通升级之前，没有好的先例可以借鉴。因此，通过创建高质量的案例，系统地实现全市智能交通实践的具体化，可以实现案例在城市间的“批量复制”。实现了从标杆管理到大规模推广阶段的快速过渡。百度希望实现这样一条切实可行的路径，而长沙是百度创造的最好的复制样本。

根据百度发布的数据，阿波罗车辆-道路合作公司已经成功避免了测试路段90%十字路口的紧急刹车，并解决了50%停车停滞等交通问题。在长沙的车路协同示范区，阿波罗机器人可以与智能道路基础设施连接，实时获得交通灯倒计时和全尺寸物体级路边感知结果。通过融合车端和路端感知，可以应对恶劣天气、盲区、超视距等驾驶风险，使自动驾驶更加安全高效。

事实上，除了长沙和南京，“王牌交通引擎”已经登陆国内十多个城市，如北京、保定、沧州和熊安。

2019年12月8日，百度阿波罗与河北保定政府就保定市智能交通管理系统的实施达成合作。双方将对保定市多个路口进行智能升级。通过增加传感设备和联网设备，实现智能交通流量监控，并通过智能交通信号灯调整交通流量。

就在3月份，百度成功中标重庆、阳泉和合肥的新基础设施项目。

在以上推广的项目中，北京、长沙和保定已经推出了百度智能信息控制系统。与此同时，智能停车系统也已经登陆北京、石家庄、张家口等城市。

在与南京的合作中，双方将依托百度自主研发的国家人工智能创新平台、阿波罗的智能网链车生态资源和阿波罗独特的智能网链车解决方案、南京白下高新区的智能网链车产业基础以及南京高校的科研资源优势，协助南京

显然，谁能通过人工智能和自动驾驶技术真正解决城市治理(包括交通)中的问题，谁就会得到认可。然而，谁能尽快将这种解决问题的能力分割并复制到更多的城市，谁就能尽快得到“更多的认可”。从智能交通到智能城市的大规模复制战争开始了。

在智能交通领域，百度已经处于领先地位。以“长沙样本”为参照，百度正在加速复制更多典型基准。在工业智能浪潮和“新基础设施”政策背景下，通过智能交通带动智能城市的实践路径将为百度带来除移动生态之外的新的增长极。

正如李振宇在他的内部信件中所说，无人驾驶时代的交通运输肯定会到来。阿波罗选择了一条持续攀登的道路。在不断攀升的过程中，百度将选择登陆合适的产品阶段，释放智能驾驶技术带来的价值。

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