9月27日上午11时许，在新疆和田地区民丰县的和若铁路(和田至若羌)建设工地，最后一组500米长钢轨稳稳落下，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式“闭环”！

和田铁路连接新疆维吾尔自治区南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，是国家重点铁路项目，是西部地区0，103，010英里的重要区域路网干线，是南疆沟通西北、西南地区的便捷交通通道。

铁路全长825.476公里，设计时速120公里，共设20个站点(远期规划65个)，其中9个客运车站，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史。

项目于2018年底正式开工建设，2020年5月开始铺轨。预计2022年6月投入运营。

在此之前，西段喀什至和田铁路,一条主干道于2010年底通车，东段若羌至格尔木段于2020年底通车。

它们与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线，也是继去年北疆铁路环线形成之后，新疆的又一条铁路大环线。

和洛铁路位于世界第二大流动沙漠和中国最大的塔克拉玛干沙漠南缘，被称为“死亡之海”。一半受风沙影响，铁路沿线天气炎热干燥，施工条件艰苦，资源匮乏。

为防止风沙危害对施工的影响，铁路在施工前期提出了“治沙先行”的施工理念，防风固沙工程与在全国铁路建设中也尚属首次。.铁路建设同步进行

从现在开始，铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，植物成活率85。.

如果铁路还在国内建设过的利用沙桥治理风沙最长的铁路，主要桥梁有5座，长度达40公里,他们都站在广阔的沙漠中，风和沙子从他们的脚下飞过，将风和沙子对铁路和火车运行的影响降至最低。

为了建造这些穿越沙石的桥梁，建设者们使用了装配式混凝土结构应用技术,改变了以往现场浇筑桥墩的做法，解决了沙漠铁路建设中存在的风沙影响、自然环境恶劣、用水困难、混凝土养护困难等施工难题。

而如果铁路也采用无缝线路施工,为了克服大温差对钢轨热胀冷缩的影响，钢轨焊接作业只能在夜间进行。